先烈血_最新章节第两百零三章晴隆二十四道拐

    董凯

    （西北民族大学历史文化学院甘肃兰州730000）

    摘要：全面抗日战争爆发后，在日本封锁中国沿海港口、封闭滇越铁路的形势下，抗战初期新筑成的滇缅公路一度成为中国抗战大后方陆上惟一的国际交通线，由于滇缅公路战略意义极其重大，直接关系到抗战的前途，因此对滇缅公路进行运营和管理对国民政府无疑是个难题，而滇缅公路运营中的问题也从一个侧面反映了国民政府的战时运作情况。本文通过原始资料对滇缅公路的运营和管理进行探讨。

    关键词：滇缅公路；战时交通；运营管理

    文章编号：978-7-5369-4434-3（2012）01-024-03

    一、滇缅公路的修建

    1937年8月，蒋介石在南京召开国防会议，各地军政要员云集南京研究战略及军事部署问题。云南省主席龙云向蒋介石提出，日军可能会切断中国的国际交通线，香港和越南的国际运输必会受到影响，并提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，建议各修一条从昆明出发经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的铁路和公路，确保西南对外交通畅通无阻，并表示：公路由地方负责，中央补助；铁路由中央负责，云南地方政府协助修筑。①但考虑到筑铁路在经费和器材上的实际困难，滇缅公路的修筑放在了更为优先的地位。

    1938年8月底，经过九个月的艰苦奋斗，滇缅公路终于提前竣工通车。整个工程共完成土方1100多万立万米，石方110万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程。②1938年10月，交通部在昆明市南屏街设立滇缅公路运输管理局，谭伯英任局长。1939年2月至5月，云南全省公路总局将滇缅公路全长9594公里移交给该局作为国道管理。滇缅公路运输管理局将昆明至畹町的950公里划分为7个工程段，每个工程段管理3至4个工程分段，共有26个工程分段。③

    由于滇缅铁路没能打通，滇缅公路便成为中缅之间唯一的国际通道。随着时间的推移，这条国际通道的地位越来越重要，以至成为整个大后方最重要的补给线，起到了“输血管”的作用。

    二、滇缅公路的管理和运营状况

    国民政府迁都重庆后，海外向内陆的交通线主要有以下四条：1以香港为中心，经过华中、华南沿南各地通向内地的路线（所谓香港路线或走私路线）；2经甘肃、新疆与苏联连接的路线（所谓西北路线或红色路线）；3连接海防、昆明的路线（所谓法属印度支那路线）；4连接仰光、腊戍、昆明的路线（所谓缜缅路线）。

    以上各路线的运输以欧战爆发前与1940年6月作一比较：

    自1938年12月滇缅公路开始运输，至1942年5月日本侵占缅甸为止的3年半时间里，负责处理该线运输业务的最主要的官方机构是西南运输处和中缅运输总局。西南运输处全称“军事委员会西南进出口物资运输总经理处”，对外又称西南运输公司，是直属于国民政府军事委员会的准军事机构，也是我国抗战时期最大的官方运输机关。1938年10月，广州失守，西南运输处迁驻昆明；主要办理滇越和滇缅方面的国际运输。

    西南运输处在中越交通中断后，开始全力经营滇缅公路。西南运输总处迁云南后，其附属机构不断增加，先后成立了运输人员训练所、运输事务所及滇缅路医院、遮芒诊疗所、汽车修造总厂、腾冲驮运管理所、汽车大队、各仓等。在西南运输处最鼎盛的时候，车辆多达3300余辆。④由于西南运输处属于国民政府军事委员会；军工产品是其输入的最主要物资；其次是航空委员会的汽油以及其他物资，而输出的则主要是以易货形式偿还美、英等国的钨砂、桐油等。西南运输处经办滇缅路运输期间，经滇缅公路出口物资主要有钨砂9000吨、锡4250吨及少量锑块、桐油6600吨及少量猪鬃等；共约2万吨。⑤正是由于这些农矿产品的不断输出，才使外援军火物资不断运入。

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