汽车教父传奇_最新章节第149章样机拉缸

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    ps：初生婴儿事情真是多得很，扁舟想爆发却实在爆发不起来，上午刚去把出生医学证明给办了...现在只能一有空就赶紧写，今天尽量更4章。感谢“书友25222704026906”，“鱼人永不败”和“轩辕式”的支持，继续求收藏，打赏和推荐票

    回到厂里，杨志立刻开始部署相关任务，毕竟与江陵厂的约定可是有着时间要求的。要想生产出合格的样机，首当其冲的是消化技术。虽然铃木的发动机只不过是用在微型车上，技术不算先进，但对于刚刚起步的华夏乘用汽车工业以及过去主要生产柴油机的东风厂来，仍然有不的挑战。

    在日本国内和东南亚地区，铃木的微型车搭载了两种不同的动力，排量为54毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发动机。不过，在从铃木公司引进产品和技术时，为了便于统一，减生产复杂度和零配件供应压力，中方决定所有产品都采用一种动力，即排量为797毫升的da46直列四缸发动机其技术源于铃木f8a，最大功率5马力6k500rp，最大扭矩52n500rp，与发动机匹配的是4速手动变速箱，最高车速为95kh。

    在组织全厂部分中层干部，技术骨干和熟练工人进行学习之后，杨志分解了生产任务，决定由铸造车间，零配件车间和总装车间分别负责部门部件的加工任务。

    除了缸体，活塞和曲轴等部件委托726厂加工，油底壳等目前暂时由江陵厂提供外，其余的排气门，凸轮轴，进气排气歧管，正时皮带，气门组，火花塞，喷油嘴等部件就由厂里采购或者自行生产了。

    虽对引进自铃木公司的汽c油发动机不熟悉，但所谓瘦死的骆驼比马大，东风厂也是有着0多年柴油机生产经验的老牌厂家了，自然也有自己的一些沉淀和积累。特别是杨志到厂里来之后所推行的一系列大刀阔斧的改革措施，更是整肃了局面，使得笼罩在厂里的阴霾逐渐散去，人心也重新开始凝聚。虽然并不能排除有个别以前受益之人在刘明光等人落马后被打回原形而心中不满，但总体上来，厂里目前安定团结的局面是近几年来最好的时期。现在，眼见厂里有可能得到千载难逢的机会能重新恢复往日的热闹与红火，大伙谁不感到振奋，谁不想尽献心力呢

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