深圳腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛：这个趋势大方向肯定是朝着扶优扶强的方向去发展。包括2018年在技术标准上还会有一个进一步提升，肯定还有一批可能中下游的车型也会被淘汰出去。那么所谓的阵痛，我们要比这个行业标准要跑得要更快。
此外，双积分政策将于2019年实施，届时，后补贴时代对新能源汽车企业的生产要求将越来越高。专家告诉我们，与传统乘用车超过90%的市场是私人市场不同，新能源汽车的销售只有50%左右是卖给普通消费者的。如何从依赖政府转向市场销售，这将是未来很长时间新能源汽车整车企业需要面临的局面。
中信证券汽车行业首席分析师 陈俊斌：我们看到很多的龙头公司在不断进行一些转变，一些专车运营业务的出现，其实这些都是很多新能源汽车企业，主动的去向企业业务的一种开拓；另外一块其实就是个人业务最大的一个市场。
在采访中，很多企业的负责人也向我们表示，作为新能源汽车行业的参与者，当前还是存在很多压力。政府补贴逐年退坡，是可以遇见的未来。好的产品、好的服务以及更广泛的产品线给消费者选择，才是这个行业努力的方向。
广汽集团董事长 曾庆洪：作为广汽的，今后我们在往年化方面，特别是智能电动车这方面，我们有个布局，上半年已经奠基了。我们在番禺5000亩地，450亿元的投资在这个新能源智能网联汽车的一个基地。
新能源汽车带动锂电池行业高速发展 但仍面临挑战
在惠州的一家锂电池生产企业的车间，记者看到了在这个领域工作了6年的电极组组长汤春辉，这些年车间的变化他如数家珍，比如设备的数量翻倍增加，设备的产能也大幅度增长。
广东惠州亿纬锂能股份有限公司车间组长 汤春辉：从一个设备比较老的设备，然后转换为现在全新的、全自动化的设备，这一块是比较明显的；然后对我们的要求也是比较高的，因为以前可能是比较土的方法，进行极片的生产，到现在我们的一个全自动化、全数据化的生产。
在采访中记者发现，过去动力电池的生产基本靠人工或者半自动化，而随着技术的成熟、产业的发展，锂电池产业相关的生产已经基本实现高度自动化，不少企业也把进一步的生产智能化，作为企业不断努力的目标。
深圳沃特玛电池有限公司研究院院长 饶睦敏：我们基本上实现了全自动化的、智能化的生产。智能化的生产以后，我们整个动力电池的品质，包括良品率得到大幅的一个提升，包括一次性、包括成本也得到大幅的下降。
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