城市交通设计_最新章节2.3.1 城市交通设计的层级结构
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1.城市交通系统总体设计
城市交通系统具有对城市经济社会发展的支撑和引导作用，因此其总体设计至关重要。可以说，我国城市目前出现的交通、空气环境和交通安全等问题均归咎于城市交通系统总体设计的缺失。要根据城市的经济发展、空间发展、用地发展等来设计城市交通系统的总体发展战略，并根据城市交通系统总体发展战略，设计城市交通系统的总体规模、总体骨架和主导交通方式等。例如，对当前被公认为世界性的4座城市（纽约、伦敦、巴黎和东京）而言，其道路交通系统的平均密度约为18km/km2
，建成区城市轨道交通平均密度约为0.83km/km2
，通勤用市郊铁路平均密度约为0.08km/km2
。这样可以为总体设计提供有益的参考，例如，如果按照该平均值设计计算，北京建成区的城市道路总规模应约为25000km（2013年年底6295km）、建成区的城市轨道交通规模应约为1100km（2013年年底465km）、通勤用市郊铁路总规模应约为1300km（2013年年底65km）。
城市交通系统的总体骨架也是城市交通系统设计的重要内容之一。道路系统主要指城市快速路和主干路骨架，城市轨道交通系统主要是快速轨道系统骨架。环形放射状是其典型的骨架形式。
主导交通方式，主要指城市客运主导交通方式，它是城市交通出行方式的骨干。轨道交通方式应该是大城市及其以上等级城市的交通出行主导交通方式，道路交通是中小城市的主导交通方式。
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