金钢也是被弄得焦头烂额的，毕竟以这时候的情况，每年的外汇指标都是有严格计划加以管控的。一拖这次要使用外汇完全就是属于计划外支出，甚至可以说是“突然袭击”也不为过。正所谓“僧多粥少”，分粥的人就是在有能耐，也是巧妇难为无米之炊啊。所以，他心里自然不可能没有一点芥蒂，但能到这个位置上的人自然不可能是小肚鸡肠之人，稍微提了一句也就就此揭过了...
然后还有就是设备到达上港后，运输回一拖的问题。飞机自然不太可能，条件有限嘛剩下的两个选项里面，公路因为耗时较长而且这么三条生产线，需要大量的重型卡车才能装载，花费高，效率低，自然也就被否决了。最后只剩下了铁路。铁路运输运力强大，花费比公路低，速度上也更有优势，确实不失为一个好选择。
可大家都知道，这个铁路部门可不是那么好说话的。之所以被称为“铁老大”，一个是因为确实体量大，职工多，线路遍布全国，在规模上当之无愧；另外一个，或多或少地也折射出了权利颇大的铁路部门那种霸气，霸道和强横。而这个时候的车皮也是相当紧俏，在一拖，国家计委，机械工业部和晋东省的大力协调和多方筹措之下，终于才从铁道部争取到了需要的车皮。这下，只要设备一到港，检验合格后，立马就可以就近装车发往晋阳使用港口专用运输铁路线。
最后就是关于基格老先生以及其它几名资深工程师来华的问题。因为与一般欧美的旅游客人不同，他们在华夏停留的时间相对较长，通过外事部门与华夏驻奥地利大使馆的联系和协助，相关手续也全部办妥了。
终于，在距离上次陈德山等人赴奥签约之后两个多月，在杨志等人的翘首期盼之下，爱格勒公司的工作人员终于随船押送机器设备抵达上港码头。
在施托尔公司派出的高级工程师，以朱春明为首的一拖技术人员以及专程到场的徐教授等专家共同检验确认机器完好正常之后，这批来之不易的设备随即被发往了晋阳市。而基格老先生等人自然也随着一拖方面人员回厂。
由于货运列车速度较慢，卸货和用大型专用车辆把设备从晋阳火车货运站运输到一拖厂区也比较麻烦，先一步回到一拖的朱春明和杨志没有傻傻地让人等机器。而是利用这个时间差，先在厂里各分厂车间挑选出了200多位技术骨干和熟练工人，让基格先生等奥方人员先行对这批人员进行理论培训。在设备终于到达一拖并且安装到位后再进行实际操作的讲解学习。
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