那位狡猾的、冷血的总裁可不是火车组合模型收集狂。也不是为了推销模型才大修铁路。修铁路是控制经济的重要手段。同时也是军事行动的得力保障对后一点。卡斯蒂利亚人有非常深刻的认识。战前为了给侵入者制造麻烦，修建的铁路轨距刻意和标准轨距不同。可见这个国家的上层对铁路的利弊有相当清醒的认识，早早就做了准备。若不是精灵们的准备充分，投入的战力、进军的速度远远超出他们的想象的话，七日战争或许会是另一个样子。
如今再说这些已没有意义。在战争结束后，充分体会到铁路巨大威力的卡斯蒂利亚一改之前的漫不经心，开始认真地规划铁路建设。但苦于缺乏专业的勘测队伍、机车制造以及资金投入，进展一直不大。与此同时，他们也不愿意把这块大蛋糕交给v.e公司这种靠不住的外国财团。
现在v.e公司提出要获得筑路权，将卡斯蒂利亚王国推到了一个微妙的境地。
接受，挂上卖国贼头衔，进一步引发民众的不满。
拒绝，继续财政恶化的循环，最终步入灭亡之道。
他们也曾尝试着开辟第三种可能性，用其它条件代替铁路修筑权，但被一口回绝。
“辩论可以，但条件不能有一处修改”
面对v.e公司谈判代表引用伊藤博文的咄咄逼人台词，卡斯蒂利亚人很是体验了一把啥叫“弱国无外交”，2895年马关河豚料理店里，坐在伊藤博文对面那位李中堂的“裱糊匠”心情。
好在v.e公司不想那群精神分裂的矮子，比起强硬，他们更愿意使用引诱。
“我们让其他国家也参一脚，你们看怎么样”
公司代表亲切的提议，一如那些打着“为客户着想”的招牌，把肥羊领进屠宰场的优秀诈骗犯。
好提议，只要不是v.e公司一家独大，而是由其它国家参股，卡斯蒂利亚日后完全有机会利用股东之间的矛盾，或是待自身财政重建成功之后将这条铁路收回。
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