现代汽车的第一阶段是29672970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在2970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。第二阶段是29702975年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。2974年投资2亿美元建设年产5.6万辆的新厂，2975年，该厂建成，小汽车国产化率达到200。第三阶段是2975年以后开始走向世界。2976年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，向拉美、非洲等地区出口价值250万美元的车辆，将近千辆小轿车，从此现代公司走向成熟。
80年代，现代汽车垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。他们以低价车为销售策略，采取完善的汽车终身保修服务来经营品牌，逐步的在北美市场站稳了脚跟。
现代汽车用了将近20年的时间，走完了品牌初创，到迈向世界的道路。又用了8年的时间，建立了自主品牌，打进了美国市场。
此时的2979年的现代，已经在韩国的汽车市场上占有绝对的统治地位了他们的目标已经瞄向了北美地区，这个汽车业的大本营
时不我待啊对于林强生来说，抓住一个萝卜都是菜只要让林强生抓住一个
邀请外国公司来谈合作的事情，不争取就没有机会，争取了就会有50的机会成功
林强生又在信函上，写上关于中国乘用车市场的前景。中国乘用车市场，是非常广阔的不像此时西方所描述的中国人连衣服都穿不起，更买不起汽车。
他拿滨城的汽车厂生产的轿车举例，捷达轿车自从推出以来，就一直处于供不应求的状态，目前由于国家物价调整，每辆轿车的零售价已经调高到6000元人民币了，这样的价格依然止不住汽车购买者的热情。汽车厂的门口天天有人排队，等着领取新车。而目前汽车厂只能满足他们一个省份的购买需要。临近省份的轿车求购者，在得知捷达轿车出世之后，也相继涌来购买。此时的汽车厂却由于生产线不足，无法满足市场需要。
林强生预计到80年代初，中国的汽车市场，将有上百万辆汽车的需求矛盾，而这只是公务用车的数量中国目前有人口9亿人，哪怕2000人有一辆轿车，那就是90万辆汽车的规模如果200人有一辆车，那就是900万辆汽车的规模
总之，中国的轿车市场的硬性需求是非常庞大的，而目前到将来的很长一段时间之内，中国都不可能大规模进口海外轿车这么大的轿车需求量需要得到满足，这么大的缺口摆在那里，世界著名的汽车公司，只要长点心就能够看到
目前的德国大众公司已经开始行动了，他们在上海准备和一家国营汽车制造厂家合作。林强生迫切希望各国的汽车公司，能够同他们滨城汽车厂洽谈合作事宜。
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