而在此之前，就只能通过骡马少量运输了，谁让丘布特河不通航而当地地形又崎岖不平呢不过也有人指出，可以从本土订购一批小型内河平底船吃水很浅的那种，可以不用带风帆然后使用大量的非国民劳务工前来拉纤，这种运输方式的效率应当会远超骡马运输，就是不知道数量庞大的纤夫从哪里找，实在不行的话还是得找找著名劳工经纪人瓦伦蒂诺和门德斯了，让他们想办法从人口过剩的皮埃蒙特、米兰等地招募一部分北意大利人过来，哪怕为此给高工资也在所不惜，东岸实在被这蛋疼的劳动力缺口给折腾得欲仙欲死了。
而正处于规划中的这条铁路公路其意义也绝对不能低估，盖因这条路修到丘布特河的源头位于里奥内格罗省的安第斯山东侧山脉，很显然在南纬42度42度之间时候，从这里向西离著名的科查莫山口已经只有一步之遥了曼索河穿过山口流入太平洋，其海拔只有区区400米；而从这里向北，在拉卡尔湖和纳韦尔瓦皮湖一带，还有瓦温山口海拔673米和佩雷斯.罗萨莱斯山口海拔2020米，前者是拥有200多个山口的内乌肯省境内海拔最低的一个山口了，后世在通行季节内人员车辆来往频繁。
但这一片所有山口都有个共同的缺点，就是只能在夏秋季节通行，冬天大雪封山后，这里就变得很难通行或者干脆无法通行了，这是最大的弊端。否则的话，铁路直接修通到山西面的智利科查莫chao小镇，仿南铁旧例直接沟通两大洋，岂不美哉当然了，现在也只能想想，冬天的山区大雪别忘了太平洋上的水汽大部被挡在了山里，那雪可不是一般地大会让每个试图在这修铁路的人印象深刻的，短期内是根本无可能的，就连公路修了后可能都需要年年花大力气维护。
不过不管怎样，铁路修到山边是没问题的，而这最后一段山区里弯弯绕绕的两三百公里路程，也可以走人或骡马。这样一来，当做一条移民或货运的备用线路虽然效率较低来说，却是足够了，这才是这条战略公路铁路的意义所在，而且有了这一优势，也才有可能在执委会上通过它的修建计划。至于说这条路的最后一段越过了南纬42度线，到达了42度多的问题好吧，这对东岸人来说根本不是问题什么西班牙人不服不服就来干未完待续。。啃书小说网KenShu.CC收集并整理,版权归作者或出版社。
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