该机机完全继承了V-44的前身V-22众多优点：
直升机因受到旋翼前行桨叶激波失速和后行桨叶气流分离的限制，当直升机飞行速度为：360千米/小时（即100米/秒）时，则旋翼前行桨叶处于90°处的桨尖相对气流速度达300米/秒（旋翼旋转时桨尖处的切线速度一般为200米/秒），接近声速340.2米/秒，再增加速度就很容易产生激波失速了，而此时后行桨叶在270°处相对气流的速度为100米/秒，桨根部分会出现气流从桨叶后缘流向前缘的反流区，从而使桨叶产生的升力减少，为使升力保持与前行桨叶相同，需要增加后行桨叶的桨距，但桨距过大会出现气流分离现象。因此常规直升机最大速度超过360千米/小时、巡航速度超过300千米/小时的不多，而 V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时。
倾转旋翼机因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行，因此噪声比直升机小得多，并且在150米高度悬停时，其噪声只有80分贝，仅相当于30米外卡车发出的噪声。
如V-22的航程大于1850千米，若再加满两个转场油箱，航程可达3890千米。如果进行空中加油，该机具有从白头鹰本土直飞欧洲的能力，而直升机的航程很少超过1000千米。
白头鹰研制的倾转旋翼机V-22悬停重量已达21800千克。
倾转旋翼机在巡航飞行时，因机翼可产生升力，旋翼转速较低，基本上相当于两副螺旋桨，所以耗油率比直升机低。
综合考虑倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点，其运输的成本仅为直升机的1/2。
由于一般倾转旋翼机的旋翼布局在远离机身的机翼尖端，并且旋翼直径较小，因此其座舱的振动水平比一般的直升机低得多。
但是最大的不同则V-44鱼鹰是四旋翼倾转旋翼机，采用四台台发动机，分别安装在前后机翼两侧翼尖。在垂直起落过程中，一旦一台发动机损坏，不对称的升力将导致立刻失控翻转，所以左右旋翼在任何时候都由交联的联动轴机械连接，即使有一台发动机失效也确保同步转动，可装载80～100名士兵或10～20吨货物。
在白头鹰国原设计当中“鱼鹰v-44”装备一台口径200m激光炮，但是刘洋认为在这个时代装备激光武器实在是太浪费“鱼鹰运输机”电力，也会增加飞机油耗，在这个飞机还没有几架的时代完全没有必要装备激光武器。
刘洋在“鱼鹰运输机”的机腹位置安装了隐藏式伸缩一台SUU-11A/A 7.62 毫米加特林“米尼岗”机枪（配备21500发子弹），2门M61-A1 20毫米机炮隐藏式伸缩（3000配备发炮弹），24枚MK24照明弹。
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