李家诚在策划案的资料内也曾进行过预算，这个项目总体投入绝对会超过二十三亿港币，很可能需要超过二十五港币的总投资。
这个工程对于在座的任何一位香江富豪来说都是一件比较冒险的投资项目。
整个工程的兴建时间为五年，因为香江的归属权问题，两国即将开始会谈的情况下，这个东海隧道的兴建工程对于看不透前景的商人来说，风险绝对不是一般的大，毕竟如果香江到时候顺利回归内地，万一内地政府对于这个工程的经营权强势回收，成功竞标的企业至少要损失十至十五年的专属经营权，到时候企业不仅收不回成本还要亏损不少。
不过包宇刚、李家诚以及张俊义三人小团体以及连同三人上次一起北上的大亨们对于这个倒是不担心，毕竟内地政府已经给他们吃下定心丸了，只不过其他的众位大亨因为牵扯这个工程庞大的资金投入，对于这个工程确是有心无力。
只不过张俊义却是知道这个项目蕴含的庞大的利益，张俊义记得后世网络有关香江东海区海的隧道报道的一些数据，据相关资料统计，这条东海区隧道自建成开始运营，平均每日行车量达61，010架次。
平均每一辆车过海的收费标准按十五港币来算，一天就是九十多万到一百万港币的收入，一个月就是将近三千万港币的收入，一年就有三亿六千万的港币。当然，每辆车十五港币只是张俊义按照私家车以及的士车辆的收费标准来计算的，是最为保守的估算。
如果再把公共及私家小型巴士、总重55公吨或以下的轻型货车、总重55至24公吨的中型货车、总重超逾24公吨的重型货车、公共及私家单层巴士、公共及私家双层巴士等大型车辆的收费标准算进去，再加上停车场的利益已经东海隧道周边的利益，每年每人两亿港币的收入是绝对没有问题的。
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