当大船沉没的时候，船上有一种自动遇险信号发射装置，当母船沉没之后，这个应急装置会自动浮起，遇到了海水后会自动发射遇险信号，所以在原地等待救援是最好的方法。
当救生艇的油料耗尽，一切就变得更加的被动了，只能被动的顺流漂泊，单靠人是没法掌控的。外行人凭想象杜撰说：应该要设法驶向陆地，内行人说：这几乎是不可能的，在大洋的中心，即便有船桨，也没有那个体力。
一艘小艇在茫茫大海上还不如一片落叶，难以驾控海上恶劣的风浪及严寒。船员都心知肚明，当遇险弃船登上救生艇的那一刻起，就已经是九死一生了。
德堡轮在弃船之后，五名登上无动力救生筏的船员，经过二十四天后，竟然有两名船员奇迹般的获救，活了下来的原因答案是，只有战胜死亡的恐惧，坚定活下去的信心，才会激发求生，才会发现活命的基本元素，水和食物。
一八八四年的英国南安普顿，一切如往常。停泊在港口中的木犀草号游艇，被一位澳大利亚海商法律师约翰．亨利所购得，即将驶向悉尼。
整装待发的木犀草号，貌似威武有加，其实净吨位只有区区二十吨，长度不过十六米，一八六七年打造下水，早已经是年久失修，能否平安经得起两万多公里的航程考验，无不让人捏一把冷汗。
招募船长和水手就遇上重重的困难，应征者寥寥无几。好不容易找到船长杜德利，大副斯蒂芬斯和船员布鲁克斯，还有年仅十七岁的舱内见习船员帕克。
已经是五个孩子父亲的三十七岁大副斯蒂芬斯，他饱经风霜，海上经验丰富；资深船员布鲁克斯是船长的老搭档，正想借此次航行移民到澳洲；可怜的孤儿理查德．帕克，父母双亡，朝思暮想成为顶天立地的男子汉，航海的生涯无穷。
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