只要运营中不要出现大事故，过上几年之后动机的市场占有率应该就可以有大幅度地飙升，光现在就有五百多台的现有订单，大概也就能够保证项目的基本运转，这是能够让人看到cg2前途的，从而继续在动机项目中投入资源，以开后续的2和3两个型号。
这也就可以暂时放心了：“进度还算不错，关于申请适航证的事情就按照现在这样办，随时都准备好足够完善的各项资料，只要我们一旦打通了欧洲那边的政治高层，那么申请试航证的资料要第一时间到位，以最快的度拿到适航证。”
一想到cg2这些年来终于也要修成正果了，杨辉就感到心理面有一阵阵地小激动，以后这可就是国内第一款有知识产权的大涵道比民用涡扇动机了，这也将是一次历史性的突破，而由此所带来的各种好处更是数不胜数。
同一时间，杨辉也开始咨询着后面的事项，比如像：“那么，cg22动机项目具体是什么情况，是否也开始了初步的设计”
cg22动机是预计给拉皮增程、增加座位数的pc12客机使用，9吨的最大推力虽然不是多富余，但也绝对够用，上一次吃亏在研进度晚于cf34动机，最终让cf34成为了pc75的飞动机，这不得不说是一个遗憾。
现在吃一堑长一智，这次提前准备好给pc12提供动机，就不信最终还不能拿下pc12飞动机项目，而最主要的则是看到时候的通用是不是还愿意把cf34的推力增加到9吨，杨辉可是记得之前通用在角逐pc75动力系统的时候，就已经把cf34动机的性能挖到极致才堪堪达到7.4吨的推力，到时候看它怎么再把cf34的推力增加到9吨来。
真是越想就越觉得有意思，因此对cg22的进度更是尤为关心，这终将意味着cg2以后能不能在窄体干线客机的动机市场占据一席之地。虽然前期不要求能够达到cf56那样的市场占有率，但至少要能够把v25动机给爆掉，等到后期齿轮传动设计技术被普遍接受，并且挥威力的时候，大概会在21年左右，到时候就是正面硬抗cf56系列动机的时候了，至于什么v25、静洁动力什么的，都去吃灰吧
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