那么，道岔的作用又是什么呢？
因为火车不可能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如前方有火车驶来，它要转到另外一道轨道上去，靠的就是道岔。
说起来也许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一diǎn也不可能掌控，火车上根本没有方向盘！
火车驶向那边，完全由车站调度室控制，通过道岔，引导火车进入指定轨道。
泽西线如今已经建成四十多年了，根本不能满足2050这个要求，唯有将道岔向战场两侧延伸，让正线的长度，满足2050米。
由于郝村离驻地比较近，所以他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个战场，其他战场，也就问题不大了。
在此之前，舒城对郝村站的图纸，仔细看了一遍，最后发现泽西站的站场改造，和其他线的站改，还有很大的不同。
第一diǎn，在站改的图纸上，没有道岔的坐标，只有一个里程。坐标，就像我们地理上学的经度维度一样，一个经度配合一个维度，在地球上的diǎn是固定的。
一旦有坐标，施工技术人员便能利用极有的水准diǎn，将道岔岔心定出位来，这样一来，道岔便很好找了。
现在没有坐标，舒城也就没有办法用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。
第二diǎn，舒城发现一个更坑爹的事情，由于泽西线年代过久，连水准diǎn都没办法找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没办法定位。
水准diǎn，工程单位也称之为控制diǎn，通常情况下，有两个固定的水准diǎn，便能定出给出坐标diǎn。
舒城仔细研究图纸之后，发现魏建管理的三个站，虽然道岔的坐标没有，但在站改的时候，一般都是一侧延长，另外一侧不变。
要么就是新老道岔的里程都给出了，自己完全可以知道，老道岔岔心离心岔心的距离是多少，里程一减，便是两个道岔之间的距离嘛，如此一来，便可以用尺直接量出新道岔的位置。
什么叫里程呢？举个简单的列子，公路大家应该很清楚，一条公路，从一个起diǎn，到一个终diǎn，假如我们把这条公路的起diǎn为0的话，我们一般把这个地方的里程写成000+000，起diǎn开始，向前延伸一百米，我们就把里程写成了000+200,这就是离起diǎn距离一百米的地方。
宛若是3公路290米呢？里程就是003+290，表示这个地方离起diǎn的距离是3290米。
铁路上面的里程，和这个意思差不多，从一条铁路的起diǎn开始被设定为0，那么一直到这条铁路的终diǎn，每一个地方，都有一个里程相对应。
所以图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完全按照老道岔位置，量出他们之间的里程差，得到的结果，就是新道岔的位置。
本章未完点击下一页继续阅读