由于时间仓促没有准备那么详尽细致的训练大纲，所以首批学员接收的是简单粗暴的填鸭式教学，即使是孙振雄这样的二期学员也没有太细致的训练大纲。
沿用的还是第一批人的方法，来了之后先展开几天理论教学，非常粗暴的死记硬背，之后来一次小测，无论测试是否通过全员展开实践课程，通过者有更多的休息时间，而未通过者在实践课之余还要补课。
实践课第一天没有一组不摔飞机的，好在只是模拟飞行不会出现什么损失，不过蛋壳模拟舱一次次重置到起飞界面也是很尴尬的，都是老飞行员了还出现这种失误。结束飞行一次之后，所有人出舱列队，各组的教官一个个点评飞行过程的失误，点评完毕再进舱开机模拟，如此往复直到实践课结束。
方式粗暴归粗暴，但是效果不错！现在所有人都可以像模像样的把乌鸦开起来，理论知识储备在这些大鼻子教官的“谆谆教诲”下也是相当丰富，接下来就是积累飞行小时数这种水磨石的功夫。
每天的生活可以说是枯燥的，除了复习相关知识，这些人基本上都在飞行模拟舱里泡着，除了正常的起降飞行训练，每天都会有新的训练内容加入，飞机的机动规避训练，低空飞行训练，配合地面部队的火力支援训练，还有编组对抗训练……模拟舱的存在让这些选拔出来的飞行员打开了新世界的大门，训练还能这么玩儿！最重要的是安全，高度模拟的飞行环境，这里摸索出来的宝贵经验不需要付出生命代价就能用在实战飞行中。
所以给上级反馈训练进度的时候，这些人不约而同的提到了引进模拟舱的问题。这东西对后备飞行员的培养意义重大，比起出动飞机的训练，模拟舱可以有效的保障飞行员的安全并避免坠机的损失，效果更好。在模拟舱里不怕你摔飞机，就怕你摔得不够多，这批乌鸦和血鸦的飞行员就是在模拟舱里一次次坠机失败的警告声中成长起来的。摔得多了经验自然就出来了，这比小心翼翼驾驶着真货上天后什么都不做要好的多！
“一般是模拟舱五百个飞行小时后有一次测试，测试合格可以开始驾驶真飞机训练，不合格的继续在模拟舱里摔飞机。”文辉臭这张脸，他被眼前这货从单君兰宽广的胸怀中拉了出来，这事儿无论放谁身上都值得生气。
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