而随后，为了生计马塞尔曾经经营房地产，也搞过汽车，并且获得了一定的经济收益，如果没有意外的话，马塞尔最终会成为一名成功的商人，而不是一名著名的飞机设计师。然而在1927年的时候，当马塞尔目睹了查尔斯林德伯格驾驶“圣路易斯精神”号飞机用33个小时的时间飞跃了大西洋之后，马塞尔的航空梦再一次被点燃于是他在1928年重返航空业。并且建立了马塞尔布罗歇公司也就是真正的达索公司的前身
随后马塞尔设计了b60邮政局，b80空中救护机、b120三发客机，以及b200双发轰炸机，这些设计水平都很一般，而到了b210的时候，马塞尔获得了法国政府的大量订单。
这款飞机怎么说呢，在1934年首飞、1936年装备部队的时候性能还是不错的，总体水平和德国人稍微晚一些的do17z差不多一个标准，肯定不如后来诸如ju88、he111do217这类飞机，但是性能上也算凑合。而同期设计的客机b220其实水平很不错，和美国人的dc3算是同一水平线，而dc3有一款非常著名的衍生型号，那就是c47运输机。由此可见，马塞尔的水平还是很高的，不说个个都是经典，但是也有一些精品
然后马塞尔遭到了自己航空生涯的第二次打击，他的航空公司在1936年被法国政府收归国有了。然后，从老板变成打工仔的马塞尔继续为法国军队设计军用飞机，在2战前的最后一段时间里，马塞尔设计了b150战斗机，b130和b170侦察机。其中b150战斗机成为了法国空军的主力战斗机之一，不过可惜的是性能比较差，最高飞行速度刚过500千米。
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