最后。葡萄牙人又找借口扣押了船队的葡萄牙向导。并且发布命令不许任何葡萄牙海员为中国人船队干活。企图让中国人失去向导。知难而退。
郑和当年下西洋时。多次经过马六甲海峡。但是如今中国船只已经差不多150年未过马六甲了。印度洋上已经很久沒看到中国人了。郑和的航海资料已经全部被朝廷官员烧毁。即使还有保存。尹峰也不可能从皇宫内廷去搞出來。茫茫大海上如果沒有航海路线图、熟悉海路的向导。全凭自己去摸索路线。那是非常危险的事。
马六甲是个海上交通要道。各国的船只來來往往。人员交往络绎不绝。各个国家的人都有。大批的冒险家从这里走向孟加拉湾、东南亚和远东。与果阿、科钦甚至与霍尔木兹相比。这里是一个十字路口。马來世界就在这里与印度人世界交往。这里是世界各地人口的聚集地。有泰米尔人、爪哇人、东南沿海的中国人、越南人和葡萄牙人。
不过熟悉印度洋非洲欧洲航线的主要是葡萄牙人、荷兰人、英国人。在中华公司船队中虽然有一些欧洲商人和工匠。可他们都不懂航海知识。只有坐船的经验。沒有航海的知识。
在滞留马六甲半个多月后 。叶华和贝尔纳多商议了一下。决定在港口向各国船只公开招募向导和水手。
葡萄牙人不会來了。因为有政府的禁令。而荷兰人也不愿意为中国人当向导。
荷兰人占领巴达维亚的同时。为了打破中华公司的商业垄断。想从其他中国商人手中获得中国商品。荷兰东印度公司指令暹罗、越南、日本的荷兰商馆千方百计与中国商人进行贸易。同时用优惠政策吸引各家中国商人前來巴达维亚。
但此时中华联合公司占据了中国东南沿海航线的垄断地位。也比其他零散的商贩更具实力。能够从货源地收购更多更好的商品。因此。那些不属于中华公司系统的商家零零散散从中国运來的货品。在质量和数量上远远比不上中华公司的。而來自万丹、锦石、北大年及马鲁古群岛的各国商人运來的中国货质量也不能令人满意。而且都属于二手专卖。长途转运也大大增加成本。因此。荷兰人不希望中华公司甩开东印度公司这个中介商。自己去开辟中国欧洲航路。所以巴达维亚的东印度公司向东南亚各地的荷兰商馆也下达了禁令：“不允许任何荷兰人为中华公司船队干活。”
叶华是个好学的疍民青年。大概是尹峰从海南岛崖州带來的疍民中学习最努力的一个了。他现在已经可以用葡萄牙语和贝尔纳多对话了。
他忧心忡忡地靠着飞龙号的主桅。看着正在甲板上操练射击和格斗的水手们。
在飞龙号左侧停泊着屡经改造面目一新的新兴号。后面依次是船队中的两艘三桅福船“兴海”与“兴业”号。还有五艘二桅福船。所有的中华公司水手都在抓紧时间训练。不仅仅是为了保持良好的体能和技术。也是为了打发和消磨停靠在港口内的无聊时间。
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