新能源汽车销售人员 徐小妮：如果是2016年的11、12月，跟2017年的12月的话，落差是比较大的。一下子从300多台，一下滑到了50、60台的量，可以说是冰火两重天的一个迹象。
徐小妮告诉我们，之所以会有这种冰火两重天的局面，是因为在2017年初政府对新能源汽车的补贴有一个比较大的退坡，这极大的影响了新能源汽车的销量。面对困境，新能源汽车企业选择多条腿走路，从依赖政策的单一模式，转为面向市场、努力拓展用户的多重渠道。
深圳腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛：其实像客户的变化，我们自己也是有很深的这种体会。因为整个国家的策略政策都在向纯电动方案发展去推动，包括地方政府也确实不管是在出租车还是在网约车，都是给纯电动汽车更多的发展机会。
越来越长的续航里程解除了消费者对新能源汽车的续航焦虑问题，随着产品线的不断丰富，也让人们有了越来越多的选择。从下半年开始，新能源汽车的整体销售都出现了明显的上涨，一些新能源车企的增长率甚至超过100%。
比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江：我们在2017年实现了11.6万台的这样的一个销售量，应该是连续三年蝉联全球新能源汽车的冠军。
比亚迪应收账款疑云折射行业窘境
2018年初，一些对比亚迪财务数据的质疑文章出现在网络上。截至2017年9月底，比亚迪应收账款账面余额为516.77亿元，占净资产87.77%。而2017年前三季度，比亚迪的总营收为739.33亿元，应收账款余额占总营收的比例高达69.9%。比亚迪第三季度末的应收账款，从2011年的51.34亿元增长到2017年的516.77亿元，增长了9.07倍，同期营业收入从343.34亿元增长到739.33亿元，只增长了1.15倍。为什么应收账款的增加速度远远超过同期营业收入的增长呢？
招商证券汽车行业首席分析师 汪刘胜：比亚迪500亿应收账款里面的话，一部分主要是跟它的客车、新能源客车销售相关。另外比亚迪本身自己的业务里面，一些比如像云轨等等业务，它跟政府的支出也是有一定的关系的。由于政府的补贴，它的时滞性，导致整个应收账款大幅增加。这个对于整个行业来讲，包括对于比亚迪这些公司财务费用上的话，都会产生一定的压力。
分析师普遍认为，比亚迪如此巨额的应收账款部分体现出了新能源汽车企业对政府业务的过度依赖。为了扭转这一局面，政府也在不断出台新规希望企业进步，不要过度依赖补贴和政府订单。
深圳腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛：这个趋势大方向肯定是朝着扶优扶强的方向去发展。包括在2018年在技术标准上还会有一个进一步地提升，肯定还有一批中下游的车型也会被淘汰出去。那么所谓的阵痛，我们要比这个行业标准要跑得更快。
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