如果这些话换了是其他任何一个人说出来，叶里谢耶夫、马尔秋科夫、切普津、西蒙诺夫等人保证没有一个人会相信。
但是，这话是从杨卫平元首嘴里亲口说出，由不得这些苏联最顶尖的航空动力设计师、飞机设计师不相信。
如果拿2982年开始立项研究的al42跟人家的ws25比，那真是一个还是三岁孩童，而另一个则是壮年男子。
杨卫平当然知道，土星公司的这台al42，如果没有他插手的话，其初步成熟产品至少要等到2002年4月才由留里卡设计局造了26台用于多功能前线歼击机（mfi）的al42f发动机，主要用于地面和飞行试验。算上前苏联时期，al42f的研发项目，前前后后总计投入了十五亿美元。
或许，可以适当地指点一下眼前这些苏联的科技精英们，让留里卡设计局在al42f的设计过程中少走些弯路。等到将来苏联解体前再来摘取这颗丰硕的果实为东联所用。
毕竟在al42发动机上面，苏联采用了新的结构材料，如陶瓷、金属陶瓷，而且还采用了新的推力可控方案，改为了循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，通过纤维渗碳强了单晶结构。这些技术，无疑都是拥有巨大价值的尖端科技。
另外，作为al42f的备选方案，莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的发动机方案也有很大的研究价值。还有九十年代因为预算没有全部到位导致变成了纸上谈兵的lfs和227项目，都是极具研究价值的好东西。
如果通过这次合作，从苏联吸收更多的航空发动机方面的技术来充实东联的航空发动机研究工作，这对于东联而言绝对是有利无害。
至于未来苏霍伊设计局设计的t50，杨卫平暂时还没有打算都抛出来。因为现在有了苏35超侧卫，就足够苏联的航空科研单位认认真真地消化至少五年以上。
而且在杨卫平内心中，歼十五的确存在着很大的升级空间，只要东联在新型材料研究领域有了更进一步的突破，那么基于苏27平台设计出具有真正实用价值的第四代先进战斗机，也就是t50加强版，应该不算是什么太大的难题。
有时候，对于苏联拥有的大量科研技术人才，杨卫平是真心羡慕嫉妒恨。如果当初不是因为政治原因而导致苏联在半导体研究方面与锗较死劲并一条路走到黑，以苏联的科技人才和工业基础，绝对不至于在电子方面落后西方国家如此一大步。
在亲切而友好的气氛中，杨卫平与土星科研联合体的一众精英骨干们举行了一场现场座谈会。
杨卫平有所保留地将自己对al32f发动机的一些心得，以及如果升级这款发动机的核心机与苏联的专家们一起分享。获得了现场所有苏联专家们的一致好评和赞扬。(未完待续……)
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