“不提这些扫兴的话题了。”杨卫平不以为然地笑道：“王老，ws8昆仑定型后，你们接下来有没有什么其它的计划？”
“当然有啊！”王chun毫不犹豫地答道：“先进涡轮发动机燃气发生器研究计划和联合涡轮先进燃气发生器研究计划，我们现在不过是万里长征才迈出第一步而已。
ws6h2核心机技术成熟后，我们将原有工作人员成了三组，甲组专门负责针对空气流量每秒2.27公斤以下的发动机的小涡轮先进燃气发生器的研制；乙组针对空气流量每秒4.53公斤范围内的涡轴发动机的中涡轮先进燃气发生器研制；丙组针对每秒6.8～23.6公斤空气流量范围的轴流和离心叶片机的大涡轮先进燃气发生器研制。
目前，三个组都各自开发出了一款燃气发生器。每一款的都包括了压气机、燃烧室、涡轮、轴、轴承、动力涡轮及其附件。主要针对部件和燃气发生器xing能，同时考虑发动机的耐久xing和寿命，以及可靠xing、维护xing和生产工艺及成本。
另外，在这三个组之外还成立了专门的装配工程组，将甲、乙、丙三组研制出来的不同燃气发生器与其它先进高、低压部件组合成技术验证发动机，在真实的发动机环境中来评估新型核心机和高、低压部件技术。重点评估结构耐久xing。
自从投入实验以来，我们对不同的验证机进行在不断地改进和改型。严格遵照杨主任您提出的先进军用发动机必须具有高xing能、高推重比、高可靠xing、长寿命、低油耗、低信号特征、低全寿命期费用等特点指示原则。目前通过改进和改型，发动机3级风扇的增压比达到4.0左右，总增压比已达到30～40，涡轮进口温度提高到2850度，推重比已达到8.7～20.0。”
“嗯，非常好！”杨卫平很是满意地点头称赞道：“王老，你们没有满足于ws6h2的成功，而是再接再励，并将核心机计划中的各项具体工作进行了细致的划分，这点非常好，让我感到非常欣慰！
诚如您老刚才说的那句话，我国的发动机行业，跟欧美工业发达国家先进完美的发动机技术和产业链相比，只不过是万里长征刚刚迈出了结实的一小步。还有相当漫长且充满了各种艰辛坎坷的征途需要我们不断地迈进。
部件验证、转子验证、全台发动机验证和耐久xing验证这四大实验工作，一定要本着科学严谨态度，不错过一颗镙丝钉！特别是对部件匹配、热影响、机械影响以及稳态和瞬态状态下的振动、温度和应力的测量，要做到一丝不苟！”
“请杨主任放心，您的指示，我们保证时时铭记于心！”王chun严肃无比地点头说道。(未完待续。)
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