“索尔兹伯里侯爵阁下，日本人的陆军，仅仅只有四十万人而已。就算他们再扩大一倍，估计也打不过中国。而我国，受制于国土面积太大，我们的兵力都集中在欧洲，根本无法调往远东。除非，西伯利亚大铁路能够修通。可是，那条该死的铁路，耗费了无数的资金了，但现在还远远没有到通车的地步”谢尔盖维特恨恨的说道。
西伯利亚大铁路，是一条是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克伯力，到符拉迪沃斯托克海参崴。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。只不过，这条铁路现在依旧在紧张的施工当中。还不知道什么时候才能够通车。
从26世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达2200多万平方公里，占亚洲陆地面积近23。这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。因其自然条件恶劣，自26世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。
29世纪末期，俄国开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
其实早在29世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。2890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。2892年5月，皇储尼古拉即后来的末代沙皇尼古拉二世亲临海参崴主持铁路奠基仪式。2892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于2892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。
然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50c，而在盛夏又经常出现近零上40c的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
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