2月2日一上班，肖远航安排好了安全科的工作后，就把唐正林叫到了自己的办公室，和他一起研究起安全关键点卡控的问题，整整研究了一天，才算把这些关键点整理了出来。肖远航说：“唐工，我们光纸上谈兵还不行，必须得到现场进行实际调研一下，对这些安全关键点一个环节一个环节写实，更要倾听调车组人员的意见，这样才能做到有地放矢，安全实用。”
唐正林说：“好的。科长，从明天开始我就陪你到现场去实地调研，咱们一项一项的落，使制定的安全控制措施简单实用”
第二天上班肖远航安排好安全科的工作后，拿着相机和唐正林来到了调车作业的现场，他们第一个调研地点是第2调车区，也就是大家俗称的2号扳道房。
古河车站运转车间实行的三班半倒班作业，24小时不停轮的不间断作业，每个班配有值班主任2名，负责这个班值班期间的全面工作。值班员2名。主要职责是指挥车站的接发列车和调车作业的进路编排工作。站调度员2名，主要职责是下达列车的编组和解体以及取送车作业的大计划。信号楼设信号长2名，信号员2名，主要职责是接到车站值班员的接发车指示之后，负责车站东部列车接发和调车作业进路编排和实际操纵工作。助理值班员2名。主要负责列车的接发工作，也就是大家常看到的那个给列车摆旗开车的人。此外还有车号、传递、统计、守车整备等辅助工种人员20多名。
每2个调车区设有调车区长2名，主要职责是接到站调度员的列车解编大计划后，负责编制调车作业的详细计划，也就是俗称的钩计划，然后组织调车组人员进行实施。调车组设调车长2名，连结员2名，制动长2名，制动员若干名，此外还有扳道长2名，扳道员3名。新参加工作的人员必须从最基层的制动员或是扳道员干起，制动员升制动长、然后是连结员、再提升为调车长。只有成为调车长后，下一步才能提拔为调车区长。扳道员升扳道长，一般情况下扳道长再提升就是助理值班员了，很少有扳道长直接提升为调车区长的。
第2调车区是平面调车作业，解体列车的时候，调车机将车列拉到牵出线，下面都准备好了以后，调车长指挥调车机高速推进，连结员在车列的高速推进中，按照解体计划摘开车钩，调车按照调车长的指挥猛的一刹车，车列最前面的几节车厢就脱离了车列向前溜去，扳道长组织扳道员按照调车计划，把道岔扳向车辆要进入的线路，而制动长早已经组织手下的制动员，按照调车计划指定的股道，在线路群里等待，车辆溜放进入预定线路后，根据线路中停留车的距离，以及车辆的溜放速度，用铁鞋叉子往线路上安放铁鞋实施车辆制动，并根据车辆溜放的速度和前面停留车的位置，调整上铁鞋的数量，以保证不撞车为最佳。
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