林鸿飞笑笑，“既然是民用航空设备，一些基本的原则还是要遵守的：安全『性』、高效率、经济『性』、高效率。必须要承认的是，在航空制造业以及配套工业方面，我们和美国还有很大的差距，尤其是在飞机上使用的航空电子设备和系统方面、发动机方面，我们还和西方有着较大的差距。”
“不错。”当今微微颔首，对林鸿飞说的这些，他越发的感兴趣了。
“所以在我的设想当中，和北郡200一样，北郡200也是高低搭配的，客户们根据自己的实力和需要，可以选择美方先进的、现代化的航空电子设备和发动机，也可以选择我们自己的、可靠耐用且价格相对低廉的的航空电子设备和发动机……因为有相当一部分设备需要从美国进口，这就让我们取得f的适航证有了可能。”
明白了！一众领导们都明白了林鸿飞这小子的打算：这小子也根本没指望美国人能够公平公正的对待北郡200，也没指望波音公司能够不在其中下绊子，但北郡200的适航取证工作，对于霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯等这些航空电子设备供应商、对于通用电气、普拉特惠特尼这些航空发动机供应商来说是有利的，可以在一定程度上抵抗波音和麦道公司的压力，如此一来，就让适航取证工作变的可能……哪怕只是为了自己的利益，这些航空电子设备提供商和发动机提供商也会帮忙从中协调的。
但同样的，他们也会为了维持自己的地位以及和波音公司的关系，使得出的力气不会那么大，如此一来，很可能就会形成一个好玩的僵持局面：适航认证工作进行了好几年了，也没有取得适航证书，但同样的，f同样也不会说这飞机到底是哪里出了问题，只会表示这飞机还需要进一步的测试……
也许需要测试个七八年。
至于七八年之后是取得认证证书还是继续进行测试，那就看大家玩盘下招的本事了，也许是继续测试个七八年，也许是可以拿到适航证书，这些谁敢保证？
至于能够适航证书之后能否进入美国航空器市场的问题，大家其实并不太在意：空中客车的飞机也基本上都取得f的适航认证了，可他们空中客车的飞机不还是在美国市场上卖不动？为什么卖不动？还不是拜波音和麦道的『政府』公关以及多年来形成的公共关系网所赐？
既然空客都没法进入美国市场，大家的心里自然也就淡定得很：波音和空客将美洲当做了自家的自留地，空客将欧洲看成了自己家的后花园。只要北郡200和北郡200争气，那咱们将共和国民航领域看成是自家的车库也没有什么：咱们国家可是有着十几亿的人呢，有了这个自留地，咱们和欧洲人、美国人讨价还价做利益交换的时候腰杆子都硬几分。
至于没有取得f适航证却要飞国际航班的问题，这个问题其实很简单：中美两国之间是签订了适航协议的。
“很好，很好，你们能有这个信心，这很好，”当今微笑着颔首，看林鸿飞的眼神那是越来越满意了。鼓励道，“小林啊，咱们国家的天空上飞着的都是外国的客机，连我们这些老头子出国访问都是坐的波音公司的飞机，这是咱们国家航空工业的耻辱。你们的飞机完成了咱们自己的适航取证工作之后，国家的专机就要换一换了。”
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