“我有充分的理由相信阿列克谢.图波列夫已经将我们对tu—234客机的改进要求告诉了你，当然，我不在乎，相信他对您说的，我的目标就是将tu—234飞机改造成一款可以与波音—737、空中客车a320相媲美的飞机，将一款60年代设计、现在已经停产了的飞机改进成一款可以和波音—737、空中客车a320这两种最先进的窄体中型民用客机相媲美的飞机？您当时一定很吃惊吧？但他说的没错，事实就是这样。”
皮尔姆真的吃惊的瞪大了眼睛：他现在终于相信了，在这之前，他还以为自己的老朋友在和自己开玩笑。
“皮尔姆先生，现在你应该明白了吧，作为商人，尤其是航空从业者，他们其实并不是很在乎发动机以及整机的初始采购成本，而在乎发动机和整架飞机在整个使用寿命过程当中的维护成本……我们都知道，在这架飞机的整个使用过程当中，维护成本是整机和发动机采购成本几倍乃至十几倍，在一开始贵一点没关系，只要后期的使用成本低，会大大降低整个使用寿命内的综合成本，是否能够将发动机的在翼时间足够延长，也就是降低飞行小时成本，等于让航空公司多赚了钱，这才是航空公司看中的。”
“波音737使用的cfm国际的cfm56——3bc发动机采购价格在390万美元一台，确实是d—30—2的三倍，一般大修费用为200—220万美元，也确实和d—30—2差不多……如果没记错的话，d—30—2发动机的规定是使用3000个飞行小时后就必须返厂修理，每次的修理费用大概是200万美元左右，我说的没错吧？”
皮尔姆的一颗心在开始不停的往下沉，他发现自己小瞧了这个来自共和国的年轻人：他对航空发动机的了解远超出了自己的意料步步杀机之浴火凰后最新章节。但这个时候，他也已经没有退路了，强辩道，“没错，确实是这样，但这样算起来，综合使用成本还是我们的d—30有优势，对吧？”
“不对！”
林鸿飞毫不客气的反驳了皮尔姆的话，“皮尔姆先生，相信我，我对国际航空发动机的发展趋势的了解比你想的还要多一些，波音公司从80年代中期开始陆续投入市场的737—300400500系列飞机装机的cfm56—3bc发动机已经开始使用适情维护。”
“通过适情维护手段，cfm国际可以保证发动机有效使用最少20000小时以上才进行大修，在发动机使用时间很长时，可以加强监控措施，只要在保证足够的egt裕度的前提下就没有问题，还可以藉此而延长在翼时间，节约发动机的大修小时成本。”
“但是你的d—30—2发动机有没有适情维护措施？没有吧，大概整个d—30系列发动机都不具有适情维护手段？反正我是从来没有听你们宣传过。”
“你们的d—30—2呢，只有3000个飞行小时，这意味着如果我使用cfm56—3bc发动机，从开始使用一直到发动机进行第一次大修的时候，总共才需要花费差不多500美元台；您的d—30—2呢，其期间需要大修7次，花费差不多700万美元，另外还有230万美元的采购成本，这就是830万美元……这还不算因为这7次的大修而给航空公司造成的损失，算上这些，与cfm56—3bc相比，您的d—30—2在第一个20000小时的使用寿命里比cfm56—3bc的成本至少多出来600万美元，第二个20000小时，又要多出来最少600万美元，一直到这两台发动机彻底报废，d—30—2发动机的使用成本比cfm56—3bc发动机的成本高出了至少20倍。”
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