武田毅雄云淡风轻的笑道：“不用着急。这件事到最后还不一定是谁吃亏呢。”
事实上唐宁的猜测是对的，美日方面当然是绝对不会放过这一机会的。几天后被卸下机翼的米格-25由一架c-5运输机，在十几架战机护航下，运至东京近郊的空军基地。在飞机降落在日本机场当天日本自卫队方面就戒严了机场不允许任何飞机起落跟任何闲杂人靠近。在美国军方跟技术人员到达后，日本跟美国联合对这架飞机进行了拆解跟拍照，所有零部件都做了详细标注仿做了图纸。此间苏联方面一直不断要求日本将飞机交还，而日本方面不断找借口理由推脱，不是天气不好。就是安全没保障，直到所有拆解拍照工作结束后又有技术人员重新组装好后，日本才在1o月12日答应将飞机交还苏联。而对外界只字不提飞机的拍照拆解，在当时世界上许多国家对此都心知肚明，都替苏联惋惜如此先进战机就这么轻易被美国日本弄去。
这时西方才现米格-25根本不是以前他们所想象的那种先进的全能的战斗机，而是一种独特的高空高专用截击机。钢结构让西方匪夷所思，落后的电子管技术更是让西方深刻了解了苏联电子技术的滞后。别连科的口供也证明了米格-25截击型带导弹高飞行时，仍存在稳定性问题，所以截击型不能像米格-25r侦察型那样以马赫3.2飞行，带弹最大度限制在马赫2.8。西方对苏联航空技术的无名恐慌从此被缓和。并确立了信心，7o年代后期出现的西方战斗机在服役时间和整体性能上开始越苏联战斗机。但西方仍为苏联整体系统整合技术的高而惊叹。这件事还让日本政府在舆论压力下大力改善了空防体系，美国厂商得到大量合同。
在苏联方面，这一事件导致了巨大的损失。先是空军、防空军部分的高层军官被解职受罚，事件相关的许多基层官兵也难逃一劫。更惨痛的是由于雷达、无线电、敌我识别等绝密外泄，所有米格-25被迫回厂改换上述系统，其他作战飞机也受到不同程度的影响。当然借这一机会米格-25也得到了改进的机会，但损失仍是惨重的。
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