涡扇16b动机，风扇尺寸加大，以便和空客a32o客机的动机舱相匹配，相应的，动机函道比也加大。
在外观上。涡扇16b风扇尺寸比涡扇16a稍大，在性能方面，函道比加大，此外。动机油耗比涡扇16a降低5%至7%，噪音降低3分贝。
也就是说，涡扇16b动机的综合性能要稍稍高于涡扇16a动机，尤其是在油耗和噪音两个方面。
李天峰知道第一台涡扇16b动机今天完成总装，因为涡扇16b和涡扇16a区别实在不大，装配工人们有丰富的经验。对涡扇16b动机的总装配，李天峰放心得很。
李天峰本来打算下午来看一看第一台涡扇16b动机的装配，但正巧，刘薇送来了一份调研报告，李天峰拿到这份调研报告，兴致勃勃的看了起来，一看就到了下班，没能去总装车间看一看涡扇16b动机的装配。
这是一份“未来1o年军民用大函道比涡轮风扇机市场需求调研报告”，这是李天峰比较关注的，故一拿到报告，看得非常仔细，非常入神。
报告之中分析并预测，我国未来1o年，仅15o座级干线客机就需要8oo架左右，加上其他用途的大型飞机，共需军民用大涵道比涡扇动机约375o台，总价值达412亿美元，折合人民币33oo亿元左右。
大涵道比涡扇动机用途广泛、市场巨大，经济、军事、社会效益显著，对国民经济展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。
在民用大涵道比涡扇动机国际市场上，15o座级干线客机的动机是主流产品。据预测，未来1o年，世界15o座级干线客机至少需要25ooo台动机，大约占民用动机市场的73%。
目前典型的15o座级干线客机用大涵道比涡扇动机是cfm国际公司的cfm56动机和iae公司的v25oo动机。
看完报告，李天峰心中想道，未来的国际市场，尤其是在15o座级干线客机动机市场，将有自己的一席之地。
涡扇16b动机完成第一台原型机总装，在国际市场上，这一机型的主要竞争机型是cfm56动机，v25oo动机。
对cfm56动机和v25oo动机，李天峰比较了解，心中，李天峰更是知道自己的涡扇16b动机的优势在哪里。
涡扇16b动机最大推力能过5万磅，cfm56和v25oo动机这两款动机，最大推力三万余磅，涡扇16b的动力比cfm56和v25oo动机动力更为强劲，甚至能胜任3oo座级客机的动力，具有更加广阔的市场前景。
动力强劲，并不意味着就是高油耗，这恰恰是涡扇16b动机比较先进的地方，相反，在同等推力的情况之下，涡扇16b的油耗比这两款动机还有低1o%左右。
飞机飞行，动机并不是出于最大推力状态，而是一个比较小的，非常经济的推力状态。
如此前的涡扇16a动机，作为c919客机动力，巡航飞行的时候，动机的推力还不到一万磅，出于一个非常经济的工作状态。
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