李天峰道：“张主任，我要好好的感谢你，来，咱们以饮料代酒。好好的干一杯。”
两人碰杯，喝了一口饮料之后，张海平道：“李总。你们即将研制的这一款动机，很快就将进行立项，如果没有意外的是，应该是涡扇2o，而中航集团研制的那一款动机则立项为涡扇19动机。”
李天峰微微惊讶，这么快就会国家立项。不过一想之后，也马上释然。这是1o6工程，立项自然非常快。
两人在餐厅之中。聊了很久，回到宾馆之后，李天峰下午也没有出去，而是在自己的房间之中，想着这一款动机的研制工作。
在李天峰的初步设想之中，涡扇2o动机，整台动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧窒、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件及全自动数字化控制系统，动机监测系统等。
具体性能参数，还必须仔细的推敲和确定，不过，李天峰知道，这样的一款动机，虽然没有119动机这样的技术难度，但也有几大技术难点，这一方面，李天峰知道得清清楚楚。
难点之一，就是高空高性能，尤其是动机的加性能，李天峰清楚的知道，作为一款出色的战机，必须具备以上性能，具备良好的机动性，才能轻松完成一系列的高难度战术动作。
难点之二，出色的可靠性能。因为这是歼十的动力，歼十战机是单台动机，万一动机的可靠性欠缺，万一在高空之中出现什么故障，问题就比较严重。
一款航空动机，要想具备出色的可靠性，设计中必须遵循“采用经过验证的技术”的做法，以及整台动机结构简单，零部件数目少。
这样一来，很多新技术就要经过充分的验证，即使李天峰知道，这些新技术在后世之中已经经过充分的验证，现在自己要采用到这一款即将研制的动机之中，必须重新验证，这将耗费很多的时间。
难点之三，出色的可维护性。动机在设计中必须特别加强动机的维修性，例如大部分附件包括燃油泵和控制系统均作为外场可换组件，而所有的每个可换组建的拆换时间不过2o分钟,所用的工具必须是种标准手动工具。
另外，在外场维修时需进行拆装的紧固件不允许用保险丝、开口销，必须采用天峰科技公司的新型自锁螺母，拧螺母时可不采用限扭扳手。
孔探仪的座孔设计成无螺纹内置式的，所有导管、导线均用不同的颜色予以区分，滑油箱装有目视的油位指示器，连接件做成能快卸快装的设计。
所有的附件、导线和管路均在动机下部每个外场可换组件均能直接达到。动机设计成由大部分身高和体重的维修人员穿着防护服，戴防护手套均能对装在飞机上的动机进行日常的维护工作。
三大难点，这是目前李天峰暂时能想道的三大难点，在动机的研制之中，可能还不止这三大难点，这不是一个轻松的活，即使是李天峰，也是这样认为。
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