而航空动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的度长时间高运转。还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与高温。
另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用这在专业上称为损伤容限，而航空动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，高端轴承的研、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典sk，德国舍弗勒（ag）所垄断。
而现在，这种垄断局面，国内航空动机研中的短板即将被自己打破。李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外，林海科技公司李天峰拥有4o%的股份，也算是自己的半家企业。有了这样的轴承制造工艺，将源源不断的生产出高质量的中、高端轴承，展前景非常远大。
也许，用不了两、三年，这家企业就会展成为国内轴承业巨头，垄断国内中、高端轴承市场都是有可能的。再假以时日，展成为世界轴承业巨头，和目前世界四大轴承业巨头比肩，这是完全有可能的。
李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌，反复看了良久之后，李天峰才拿起电话，安排轴承验证试车的试车的事情，先是涡轴d动机的这几大主轴承进行验证试车，后续，接着会进行涡轴e动机的试车。
试车试验安排妥当，李天峰心中想道，千万不要让自己失望，一定要达到自己的要求，如果真的顺利完成验证试车，完全达到自己的质量和性能要求，那将是一件多么爽的事情啊。
………
日子一天一天的过去，天峰科技公司的这一款涡轮风扇动机，进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。
风扇部分最先完成设计，风扇叶片的试制甚至已经快完成，高负荷压气机设计，上次完成初步设计之后，进行了一起技术评审会，收集了不少各类问题，孙小平领导的设计团队，已经再次进行了设计完善和改进，且已经在数天之前再次进行了技术评审。
高负荷压气机的设计极具技术含量，且采用了这么多的新设计，新材料，第二次设计评审，基本勉强通过，有一少部分问题需继续改进和完善，最后，可能第三次评审。
李天峰估计，完成第三次设计评审之后，这压气机部分的设计也可以基本定型，只待以后的各类验证和试验。
今天，航空动机设计所的一间会议室之中，燃烧室部分进行第二次设计评审，该燃烧室也已经完成第一次设计评审，也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善，现在正在进行的是第二次设计评审。
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