没有双模制导的p1-12d，j-2o很难在视距外击落f-22。
如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22格斗的话，最佳选择不是j-2o，而是已经大批量装备海航的j-11。
原因很简单，第一批四十架j-2o并不是完备型号。
在开j-2o的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
j-2o的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的s-1o动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的-5o原形机上的117s动机，但是这种动机仍然不是j-2o的理想选择，因为j-2o是一种比t-5o重得多的战斗机，而俄罗斯为t-5o开的新式动机比117s先进得多。
以j-2o的气动外形，要具备与f-22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的动机，而要越f-22，至少要获得最大加力推力过一百八十五千牛、推重比在十一左右的动机。
中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类动机。
结果是，已经服役的四十架j-2o配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117s动机。
动力上的缺陷，使得j-2o的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台s-15，也就是为j-2o量身定制的第四代大推力涡轮风扇动机，并且为四架j-2o更换了动机，但是s-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了s-15的j-2o没有参战。
显然，配备117s动机的j-2o在机动性上肯定无法与f-22相比，甚至比不上采用相同动机的j-11。
受此影响，中国空军在使用j-2o时，更多的把它当成了防空截击机。
虽然动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，j-2o仍然能够达到两马赫的最大飞行度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大度飞行一千二百公里，远远过了j-11。
更重要的是，j-2o是一种隐身战斗机，具有j-11无法比拟的低可探测性。
在执行防空截击任务时，j-2o的优势非常突出。
从空战的交战过程来看，j-2o正是防空截击机。因为f-22已经遭到攻击，而且仓促射了导弹，所以就算没有击落四架f-22，j-2o也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手格斗。
要知道，防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务，而不是击落敌机。
正确的使用方式，精明的战术与精良的武器，让j-2o克敌制胜，而f-22一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。
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