08年9月18日，华夏钢铁龙头老大宝钢宣布，钢铁产品价格在10月份价格基础上下调。与此同时，国内大大小小的钢铁企业纷纷加入到降价行列。有关统计显示，目前，全国钢铁产品的价格平均下跌已达20。
国内近年来持续繁荣的造船业对钢材需求产生了强大支撑，而金融危机的到来，似乎要使繁荣的造船业出现萎缩的拐点。最直接的打击将来自全球贸易萎缩，导致船只订单量大幅下降。
国际贸易的兴盛取决于各个国家的经济发展情况。万吨轮在运输上的优势主要体现为可以运送数量、体积巨大的物品以及运送距离远而运费低廉。因此，它所承载的往往是石油、铁矿石、粮食、水泥等支撑一国经济基础运行的大宗商品。当各国经济进入衰退，对于大宗商品的贸易需求下降将通过航运业的衰退传递到造船业。如果美国金融风暴没有得到遏制，危机必将由金融领域拓展到实体经济，届时全球的贸易量必将大幅下滑。
而自2002年以来，华夏汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过华夏GDP的增长速度。而自从金融危机爆发以来，这种超高速增长开始刹车，据华夏汽车工业协会最新数据统计，08年1－8月，全国乘用车市场总体表现低迷，华夏乘用车产销46324万辆和45503万辆，同比增长1367和1315，与上年同期相比，增幅回落832个百分点和1094个百分点。从8月份的汽车销量来看，欧洲同比锐降16，北美降幅达155，日本汽车销量下降149。而国内汽车销量同比下降了54，环比下降了60。
而这三个行业是对钢材需求量比较大的行业，其走向直接影响钢铁行业的发展。而在金融危机正向实体经济波及加深的背景下，钢铁行业也难独善其身。在这过去的三年中，钢铁行业受创颇重，尤其是一些中小规模的钢铁厂，更是破产不少。
所谓城门失火殃及池鱼，眼前的这个中年男子所从事的铁矿石勘探开发自然也是跟着遭了殃。
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